Plus de protection du climat, plus de qualité de vie : la ville de Rastatt s'est fixé pour objectif d'opérer un tournant durable dans le domaine des transports. Le concept de mobilité intégré doit permettre d'y parvenir. Il montre comment les modes de transport et les voies de circulation à Rastatt peuvent être répartis de manière judicieuse et écologique entre tous les utilisateurs. Le concept de mobilité est étroitement lié au pacte de mobilité de Rastatt.
Quelle est la différence entre concept de mobilité et pacte de mobilité ?
Quand le développement du concept a-t-il commencé ?
Alors que le concept de Rastatt a été élaboré par la ville seule avec l'aide d'un bureau d'études externe, le Pacte de mobilité est une initiative de douze partenaires : le ministère des Transports du Bade-Wurtemberg (direction politique), le Regierungspräsidium Karlsruhe (direction opérationnelle), la ville de Rastatt, le Landkreis Rastatt, le Regionalverband Mittlerer Oberrhein, la Wirtschaftsregion Mittelbaden, la TechnologieRegion Karlsruhe, le Karlsruher Verkehrsverbund, la Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg, Mercedes-Benz, Getinge Holding et Siemens.
Comment se déroule l'élaboration du concept de mobilité ?
Après avoir recensé et analysé la situation actuelle dans le domaine des transports de la ville de Rastatt, les points forts et les points faibles ont été identifiés et les actions nécessaires ont été définies pour la période allant jusqu'en 2035. Des mesures individuelles concrètes en ont été déduites. Le concept de mobilité intégré devrait être adopté par le conseil municipal début 2023.
Le public est-il également impliqué dans le processus ?
Oui, et de manière très intensive. Nous avons déjà reçu plus de 400 suggestions de la part de la population, dont plus de 190 pour la seule amélioration des déplacements à pied et à vélo. Une enquête en ligne sur leur comportement en matière de mobilité a été menée auprès de 480 autres personnes de la région. De plus, il était possible d'inscrire ses propres idées pour améliorer la situation des transports à Rastatt et dans la région elle-même sur une carte interactive.
Quelles mesures ont déjà été réalisées à Rastatt ?
Dans la zone urbaine de Rastatt, la sécurité des cyclistes a été renforcée par des marquages supplémentaires sur la chaussée. De plus, en 2020, Rastatt a participé pour la première fois au concours "Stadtradeln" avec 29 équipes. Cela a permis d'économiser sept tonnes de CO2. Dans le centre-ville, les feux de signalisation ont été optimisés et un système de guidage des parkings a été installé, ce qui réduit le trafic de recherche de places de stationnement et soulage ainsi l'environnement.
L'été 2021 a été marqué par une action très particulière : la piste cyclable pop-up. Qu'est-ce qui se cachait derrière cette action ?
Du 29 juillet au 26 septembre, la ville a marqué des espaces réservés aux cyclistes sur la chaussée dans les deux sens de la Bahnhofstrasse, entre la place de la gare et la place de la poste. Le projet a été accompagné d'un Parking Day, au cours duquel les surfaces de stationnement de la Bahnhofstrasse ont été réutilisées de manière créative. Sur la Kulturplatz, une grande journée d'action autour du vélo a été organisée avec de nombreuses informations et des activités participatives.
La piste cyclable pop-up a-t-elle été bien accueillie ?
Cette offre n'a certes pas entraîné une augmentation notable du trafic cycliste dans la Bahnhofstrasse, comme on l'espérait. Cependant, la délimitation des deux bandes cyclables et la réduction de la chaussée à une voie dans chaque sens qui en a résulté ont permis de calmer le trafic motorisé. Le nombre de voitures roulant trop vite a pu être réduit de 25 pour cent grâce à la piste cyclable pop-up. Cela a eu un effet positif sur la perception du bruit par les riverains.
Comment les automobilistes ont-ils réagi à la piste cyclable pop-up ?
La crainte que le trafic motorisé soit fortement perturbé en raison de la réduction à une voie de circulation unidirectionnelle ne s'est pas confirmée. Ce n'est qu'aux heures de pointe qu'il y a eu de légers retards avant le carrefour du Hilberthof. Il n'y a pas eu d'impact négatif sur les temps de parcours des lignes de bus.
Qu'est-ce qui a changé dans la région en matière de mobilité ?
La dernière mesure du pacte de mobilité a été lancée en décembre 2022. Depuis, la ligne de bus 231 de la société de transport de Rastatt circule toutes les heures de la gare de Rastatt à Soufflenheim et Seltz en passant par Wintersdorf. Cela se fait très facilement avec un seul ticket KVV du rayon 361. Un ticket pour le réseau de transport alsacien Fluo 67 permet à son tour de se rendre jusqu'à Rastatt.
La ligne de bus transfrontalière est une offre test limitée dans un premier temps à trois ans. Les coûts sont partagés entre le ministère des transports du Bade-Wurtemberg, le Landkreis Rastatt, la ville de Rastatt et Mercedes-Benz du côté allemand, et la Région Grand Est, la Collectivité Européenne d'Alsace, les syndicats intercommunaux Pays Rhénan et Communauté de Communes de la Plaine du Rhin ainsi que le centre commercial Roppenheim The Style Outlets du côté français.
Quels projets du pacte de mobilité ont été mis en œuvre ?
Un "regiomove port" a été installé à la gare de Rastatt début 2022. Les voyageurs peuvent y choisir entre différents moyens de transport et en changer facilement. Ils peuvent également s'informer sur les offres de covoiturage et les parkings à vélo. Il y a des casiers pour les petits bagages, les pantalons de pluie ou les casques de vélo. Un terminal numérique central sur le parvis de la gare permet d'avoir un aperçu des itinéraires, des offres de mobilité sur place et des destinations en centre-ville. En combinaison avec l'application regiomove, les trajets peuvent être réservés directement au terminal. Dans l'autorité de transport de Karlsruhe, il existe sept ports regiomove de ce type.
Y a-t-il d'autres mesures déjà réalisées ?
La ligne de Regiobus X34 qui relie la gare de Rastatt au Baden Airpark a déjà été prolongée jusqu'à la gare de Bühl en décembre 2020. De plus, les employés de l'usine Mercedes-Benz de Rastatt peuvent désormais pédaler directement sur le site, où 200 places de stationnement ont été aménagées. Quant à l'entreprise Getinge, elle permet à son personnel de louer des vélos électriques. De plus, les employés de l'administration de Getinge peuvent travailler jusqu'à trois jours en home office. Cela permet également de soulager les routes, les bus et les trains ainsi que l'environnement. En outre, l'entreprise travaille d'arrache-pied à la réalisation de la piste cyclable rapide Karlsruhe-Rastatt prévue.
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